keskiviikko 18. elokuuta 2021

lltasatu meriseikkailusta, mutta miten siihen liittyi suklaakakku?

Seilaus Tahimaanien maasta Reiluunmaahan, joka tyssäsi Kössimaahan.

Olipa kerran Kapteeni nimeltä Kaisku. Hänellä oli miehistönään Maisku. He olivat seilanneet ympäri maailmaa jo monen monituista vuotta purjeveneellä, jonka nimi oli Omamaha. Sen nimi juontui siitä, että Kapteeni Kaisku tykkäsi syödä aina kaikki ruoat omaan mahaansa. Ahneella on vatsa täynnä, se tuumasi.

Eräänä kauniina päivänä Tahimaanien maassa Kapteeni Kaiskun syntymäpäivät alkoivat lähestyä ja kuten jokaisen vuonna aikaisemminkin Maisku oli leiponut kuolettavan hyvänmakuisen suklaakakun. Se oli niin hyvää, että yksi vieraista, Pallonkiertäjä Paulukainen väitti hymyillen sen olevan hänen koko elämänsä aikana syödyistä suklaakakuista kahden parhaan joukossa. Se kutkutteli hänen makuhermojaan koko iltapäivän kauniissa puistossa. Paulukainen ei millään malttanut lopettaa kakun maistelua vaan leikkasi aina siivun lisää, vaikka juurikin oli todennut, että ei pysty enempää. Paulukainen oli lähdössä pian seilaamaan Kössimaahan ja leikillisesti arvioitiin, että kenties siellä voitaisiin vielä tavata. Tosin Kössimaan hallitsijat eivät tykkäisi Omamahan miehistöstä koska he ovat kotoisin Sisumaasta. Paulukainen sen sijaan oli asunut Kössimaassa jo aikaisemminkin ja tunsi sen tavat hyvin.

Omamaha miehistöineen starttasi Tahimaanien maasta kohti Reiluamaata keskitalven kynnyksellä. Reilumaa oli suuren kulkutaudin aikana ainoa paikka, joka hyväksyi Sisumaan kansalaiset maankamaralleen. Kun Kaisku ja Maisku halusivat kirjoittaa itsensä ulos maasta, Tahimaan Imigrantit antoivat heille yhden päivän aikaa lähteä maasta, joten Kaisku ja Maisku ajattelivat, että maan ulos ja sisään tulevia ihmisiä vartioivat Tullukaiset olisivat samaa mieltä, niin ei kuitenkaan ollut ja yllättäen he joutuivatkin poistumaan samana päivänä kun kävivät Tullukaisten luona.

He eivät olleet pitäneet kiirettä, mutta nythän alkoikin sitten hoppu. Maisku oli tyytymätön tähän ja olikin käppyräisellä päällä loppupäivän. Maiskun nimittäin piti hankkia vielä viimeiset tuoreet ruokatavarat kaupasta. Kananmunia, hedelmiä, kaalia, vihanneksia, perunoita ja porkkanoita. Maisku parka sinkoili hädissään kaupassa, sillä matka on pitkä ja nälkä tulee ihan varmasti joka päivä. Hän onnistui mielestään hankkimaan kaikki tarvittavat. Olihan venettä jo tankattu jonkin aikaan kaikella muulla. Kaiskulla oli sitten omat kiireensä, mm. kaasupullon vaihto jne.

Onneksi pari heidän purjehtija ystävää auttoivat ja he saivat hyvästellä toisensa halauksin. Seikkailu kohti Reilumaata saattoi alkaa. Kello oli jo yhdeksän illalla ja he päättivät aloittaa matkan Tahimaanien maan pohjoiselta uloskäynniltä. Yllättäen heidän pitikin käyttää Tahimaanien läntistä uloskäyntiä, koska ilmassa suhisevien koneiden ohittavaa väylää ei saanutkaan käyttää enää kahdeksan jälkeen illalla. Tätä eivät Kaisku ja Maisku tienneet, joten heidän piti tehdä Omamahalla u-käännös. Täysikuu paistoi jo kirkkaasti, joten eihän se haittaa lähdetään sitten tätä kautta he ajattelivat. Keli oli tyyni ja odotettavissa oli tyyntä keliä seuraavat pari päivää ainakin. Kaisku oli täyttänyt kaikki sankotkin vedellä ja ne olivat kannella. Yllättäen ne eivät läikkyneet yhtään seuraavien päivien aikana. Niin tyyni oli suuri Tyyneläinen meri. He ajelivat ulos Tahimaan rannikolta 45mailia, jonka jälkeen Kapteeni Kaisku päätti, että dieselin tuhlaaminen riittäköön. Kellutaan pikkuhiljaa eteenpäin.

Ensimmäisenä aamuna Maiskulle tuli vessahätä. Valitettavasti kyse oli siitä suuremmasta hädästä ja kävikin sitten niin, että vessanpöntön kakkaletku oli tukkeutunut pissakivestä ja tämä oli viimeinen tikki, letku tukkeutui ihan tyystin. Kaisku oli äkäinen ja tiuskaisi Maiskulle, miten sinä voita aina onnistua tuossa! Yleensä se on ollut Maisku kun letkut saavat sen viimeisen niitin. Voi Maiskua, se joutui mättämään tavarat pöntöstä sankoon ja huuhtomaan sitä loputtoman monta kertaa ennen kuin Kaisku suostui korjaamaan vessaa. Letku piti irrottaa ja Kaisku laskeutui Omamahan uimatasolle huuhtomaan ja paiskomaan tukkeutunutta letkua. Viimein murusena irtoavat pissakivet tulivat irti letkusta. Onneksi keli oli tyyni joten Kaisku pysyi hyvin takalaudalla kyydissä heilutellen letkua merivedessä. Kaiskulla meni useampi tunti vessan kanssa äheltäessä, Maisku yritti auttaa mahdollisimman paljon, mutta piti suunsa visusti kiinni sillä nyt oli Kaiskun vuoro olla änkyräisellä tuulella.

Kun vessa oli saatu kuntoon Maisku kokkasi keitetyt perunat ja lämmitti lihapullat. Kaiskukin alkoi olla jo paremmalla tuulella. Kapteeni Kaisku nukkuu vain muutaman tunnin yössä. Onneksi keli on tyyni, voi torkkuakin. Maisku saa nukkua koko yön. Tosin hän on vähän huolissaan kun Kaisku ei oikein osaa nukkua päivällä niin unet jäävät tosi lyhyiksi.

Matka jatkuu leppoisissa merkeissä ja etenee hitaasti. Kaisku ja Maisku katsovat sarjoja tietokoneelta, joita onneksi löytyy riittävästi. 27.6 alkaa reippaampi tuuli ja he seilaavat mukavassa myötäisessä suuntana 300 astetta. Banaanit alkavat kypsyä jo seuraavana päivänä. Maisku irrottaa kypsimmät tertut varresta ja laittaa ne sankoihin vihreän liinan alle kypsymään. He eivät ehtineet lähtökiireessä laittaa vihannesverkkoa takakatoksen alle, joten hedelmät ovat koreissa keulan lattialla. Ruoaksi on tänään Riisiä, avokadosalsaa ja kanaa.

Kapteeni lokikirjan parissa.
Pian alkavat sateet. Päivät ovat harmaita ja tropiikin kuumuus alkaa hälvetä. Lämpötila laskee yöllä jopa alle 25 asteen, joka tuntuu heistä todella kylmältä. Sadekuuron iskiessä se voi mennä jopa 21 asteeseen. He kaivavat kaapista fleece takit ja pitkät housut. Lisäksi Maisku kaivaa keulan kätköistä fleece vilttejä yövuoroon. Siis silloin kuin ei sada. Muutoin sadetakki on tullut vakiovarusteena kulkuaukon viereen. Kaisku haaveilee Sisumaan vaaleansinisestä herkkujuomasta sillä maiseman väri on juuri saman harmaa kuin juomassa. Maisku haaveilee sisumaan sinapista. Tuuli ei ole kuin 15-25 kn, mutta tuuliperäsin ei silti oikein pysy suunnassa, jommankumman on oltava ruorissa vahdissa koko ajan. Maisku on edelleen huolissaan Kaiskun nukkumisesta.

Eräänä päivänä alkaa tuoksua dieseli. Maisku on hämmennyksissä, miten se voi tulla keulasta päin. Kapteeni huomaa dieselin kerääntyvän veneen syvimmässä kohdassa olevaan poteroon. Sen tarkoitus onkin kerätä mahdolliset vuodot, josta ne voidaan sitten pumpata ulos tarvittaessa. Jostakin on aina välillä tullut puolisen dl vettä. Tämä oli jo aikaisemmin tunnistettu makeaksi vedeksi. Myöhemmin kävi ilmi, että vesipumppuhan se syyllinen oli. Liitokset ovat hieman päässeet löystymään.

Takaisin dieseliin. Maisku oli kyllä tämän hajun tunnistanut jo aikaisemmin Tahitilla, mutta luullut, että se tulee keulaluukusta ulkoa sisälle. Kapteeni tiesi kuitenkin paremmin sillä hän oli kätkenyt keulan viimeisimpään nurkkaan Delvac moottoriöljypönton, johon oli täytetty dieseliä. Nyt sen korkki oli vuotanut kun aallokko oli vähän rajumpaa. Koko keulapiikki on lähes ääriään myöten täynnä tavaraa. Se täytyy tyhjentää. Keulasta pilssejä pitkin on valunut dieseliä. Omamahan tölkkiruokavarastot, Kapteenin työkalu varaosat ja yms. sijaitsee tässä matkalla. Onneksi kaikki on kuitenkin nostettu pohjasta irti ritilämatoilla, joten ne eivät ole dieselissä. Ei muuta kuin vettä astianpesuaineelle perään useamman kerran. Tämä vaatii kyllä kunnon pesunkin kun ollaan jonakin päivänä satamassa, josta saa makeaa vettä.

Kaisku alkaa kalastaa päivien saatossa. Hän on menettänyt monta viehettä, joten tällä kertaa laitetaan paksu vaijeri siiman jatkoksi. Hän yrittää tuplaviehettä, mutta se laittaa siiman ihan sotkuun ja se on nostettava ylös. Ei kalaonnea. He eivät näe mitään kaloja eikä mitään eläviä päiväkausiin.


Kaisku on innokas sammakkomies ja jopa syvänmerensukeltaja. 60 mailin päässä olisi yksi maailman hienoimmista sukelluspaikoista, Suvasaari. Kaiskun mieltä masentaa, että tämä kulkutauti estää menon sinne. Niin lähellä, mutta aivan tavoittamattomissa. Trooppiset sateet tulevat ja menevät ja he seuraavat tutkalla niiden kulkua. Näyttää siltä, että ne kestävät vain tunteja maksimissaan. Omamahassa on myös Örkkitutka. Se näyttää samaisella örkkitutkalla varustetut veneet näytöillä keltaisin punaisin ja vihrein merkein. Ruorivuoron vaihtuessa kerrotaan örkkitutkan tilanne seuraavalle. Örkkitutkassa ei ole näkynyt kuin yksi purjevene ja yksi moottorijahti.

Matka jatkuu ja he alkavat lähestyä Samoilevien kansojen maata, aamun valjetessa saari näkyy korkeana hahmona sateisessa päivässä. He jatkavat matkaa ja huomaavat kartassa oikealla puolella Omamahaa matalan. Parista kilometristä syvyys pienenee 9:sään metriin. Saattaa olla, että suuret aallot johtuvat tästä. Samoihin aikoihin Kaisku lukee kartasta, että olemme virta alueella, joka saattaa muodostaa trooppisen myrskyn. Taivaanrannassa alkaa iltapäivällä näkyä tummia pilviä. Kaisku katsoo tutkaa ja toteaa, että ei se näytä suurelta alueelta, menee varmaan sivusta ohi ja painuu nukkumaan. Maisku on ruorissa ja aallot alkavat kasvaa kasvamistaan, tuuli ei kuitenkaan ole erityisen kova noin 20-25kn luokkaa. Maisku tarkkailee tilannetta ja tulee siihen päätökseen, että on viime hetket sulkea keulaluukku, muutoin aallot lyövät kohta kannen yli. Aallot alkavat olla kuin tuuli olisi 35-40kn. Maisku arvioi niiden olevat 4-5 metrin korkuisia, ei murtuvia, mutta ei kovin pitkiäkään. Sade saavuttaa Omamahan ja pimeys tulee. Tuuli nousee jo 30kn puuskiin ja kovemmaksikin. Vettä sataa enemmän kuin siitä kuuluisasta Esterin ahterista. Kaisku ja Maisku ajavat yön 2 tunnin vuoroissa. Tai Maisku ajaa 2h ja Kaisku sitten ehkä vähän enemmän.

On yö kun kuuluu hirmuinen rysähdys ja Maisku ryntää kannelle. Puomi on pyörähtänyt väärälle puolelle tuulta. He ovat hämmennyksissä sillä preventteri on vedetty ja puomijarru on tiukalla. He yrittävät tehdä hitaan käännöksen takaisin, mutta eihän se onnistunut. Puomi paiskautui takaisin oikealle ja jalustin meni rikki. Kestää hetken ennen kuin pimeässä tajuaa mitä onkaan tapahtunut. Puomi ja jalustin karkaa veneen sivulle. Onneksi preventteri toiselle puolelle riippuu vielä puomin päässä ja he saavat kiristettyä sillä puomia lähemmäs aluksen reunaa. Purje ja puomi on viistosti veneeseen nähden niin, että purje vetää mahdollisimman huonosti eli hitaasti Omamahaa eteenpäin. He eivät voi laskea isopurjetta alas tässä merenkäynnissä sillä se putoaisi mereen.

Maisku pitää venettä suunnassa ja Kaisku keikkuu veneen reunalla puoshaka kädessä. Tämäkin on hajonnut jossakin tiimellyksessä eikä heistä kumpikaan tiedä miten se oli mahdollista. Puolikkaalla puoshaalla Kaisku onnistuu kuitenkin onkimaan isopurjeen jalustinköyden takaisin veneeseen. Siitä on rikkoutunut yksi metallinen lukko, joka on onneksi helppo korvata. Matka jatkuu ja Maisku päässee takaisin nukkumaan. Adrenaliiniä on kuitenkin kehossa, joten nukkuminen on enemmänkin horroksessa olemista. Näin he jatkavat koko yön ja aamupäivän. Sateita tulee vähän väliä, aurinkoa ei ole näkynyt kohta viikkoon.

Keli hellittää hieman seuraavaksi päiväksi, mutta nousee taas yön saapuessa. He ajavat taas kahden tunnin vuoroissa Omamahaa kohti länttä. Maisku on taas lepovuorossa kun rysähtää uudelleen. Hän ryntää kannelle ja huomaa kysymysmerkin näköisen kapteenin jalat levällään ruorin edessä. What the F**** just happen’t? Lausuu kapteeni ääneen. Ensin he luulivat, että taas tuli vahinkojiippi ja he kääntävät tällä kertaa varovaisesti alusta, jotta käännös olisi hidas. Se onnistuukin ja Kaisku sanoo Maiskulle, että hän voi mennä nukkumaan. Totuus selvisi kuitenkin pian ja Kaisku huutaa, että puomi on poikki, tule kannelle.

Maisku on ihmeissään, Kaisku ei ole tehnyt vahinkojiippejä ikuisuuksiin ja epäileekin, että tämä on nukahtanut. Tässä vaiheessa ihmettely on turhaa täytyy alkaa hommiin kiireisesti. Moottori käyntiin ja alus tuuleen. Nyt pitää saada isopurje alas, joten he kääntävät aluksen tuuleen. Aallokko on edelleen melkoisen isoa ja Omamahan keula sukeltaa muutaman isomman aallon läpi. Purje putoaa osittain aluksen sivulle, mutta ei onneksi putoa mereen. Lazyn narut ovat poikki. Ruorin päällä oleva biminin katto on ihan vinossa, puomi on pudonnut sen päälle. Onneksi siihen eikä Kaiskun niskaan. Kaisku sitoo purjeen kiinni köyden pätkillä aluksen oikealle kyljelle. He avaavat hieman keulapurjetta ja kääntävät aluksen taas myötäiseen.

Maisku muistaa, että keulaluukku ei ollut lukossa vaikkakin lähes kiinni. Keulassa on siis suolavettä ihan riittävästi. Maisku aloittaa kuivaamaan keulan mattoja ja lattiaa. Onneksi matto imee aika hyvin vettä ja vahingot pysyvät suurin piirtein paikoillaan vaikka alus heiluukin paljon.

Omamahan paksussa ja painavassa isopurjeessa taitaa olla aika paljon voimaa. Kaisku kuitenkin vakuuttaa, että ei nukkunut, eikä tiedä miten tämä on mahdollista. He olivat laittaneet edellisen yön jälkeen toisenkin preventterin pitämään puomia paikoillaan. Molemmat köydet olivat kuitenkin poikki. Kaisku on varma, että puomin pää osui isossa aallossa mereen. Kaksi preventteriä, alas vetäjä ja puomijarru aiheuttivat luultavasti liikaa vetoa vastakkaisiin suuntiin ja puomi katkesi noin reilun metrin päästä mastosta kahteen osaan. Suurin piirtein siitä kohdasta missä alas vetäjä ja puomijarru ovat kiinnitettyinä. Aikamoinen seikkailujen yö näillä kahdella.

Aamun valjetessa Kaisku tarkistaa vahinkojen laajuutta ja huomaa puomin katkos kohdassa mustaa korroosiota. Siinä on ollut hiushalkeama jo aikaisemmin, mutta eihän Kaisku ja Maisku sitä voineet tietää. Pahimmat sateet ovat ohi ja, joten puomi saadaan irti mastosta ja veneen kannelle kiinni. On kuitenkin vähän liian paljon keliä, joten he lepäävät seuraavat päivät ja miettivät vaihtoehtoja. Fidimaahan olisi noin 400 mailia matkaa, mutta se tarkoittaisi vastaiseen menoa ja enemmänkin huolestuttaa isohko aallokko joka tulisi vastaisesta. Tarkoittaisi siis moottorointia, sillä isopurje on pois pelistä. Tässä vaiheessa Paulukainen on kuullut Omamahan ongelmista ja sanoo, että hänellä olisi tuttuja Fidimaassa, he auttavat, jos menette sinne?

Kaisku ja Maisku ovat kuitenkin molemmat sitä mieltä, että he voivat jatkaa ilman isopurjetta, vaikka sitten Reiluunmaahan saakka. Sinne on myötäiset tuulet ja heillä on kaksi keulapurjetta, jotka soveltuvat myötäiseen purjehdukseen hyvin. Ei siis hätää, kun aallokko laantuu yritetään lyhentää puomi ja kenties isopurjeella voisi purjehtia reivattuna tarvittaessa.

He jatkavat matkaa tyytyväisenä eteenpäin. Tuulet helpottavat hieman ja matka jatkuu kohtuullisen mukavasti. Kahden päivän jaksoissa. Kaksi päivää suht kivaa ja sitten kaksi päivää puuskia ja vesisateita. Tuuli tuntuu työntävän heitä kohti Vanumaata, joten he valitsevat saarien välissä olevan aukon reitilleen. Vihdoinkin saaria näkyvissä.

Lintuja. Isoja merilintuja alkaa lennellä Omamahan ympärillä päivisin. Öisin ne yrittävät laskeuta Omamahan kannelle, aurinkopaneeleille, vanteille, maston päähän, tuuligenuun tai ihan mihin vaan. Pari kertaa kuuluu rääkäisy ja molskahdus kun linnut osuvat hulluna pyörivään tuuligeneraattorin lapaan. Kapteeni Kaisku ravaa kannella niitä häätämässä. Isosta linnusta tulee iso määrä kakkaa! Jokaisena aamuna on jokin läjä jossakin. Eikä mikään pieni läjä. Lisäksi kannelta löytyy lentokaloja ja skviduja, joka aamu. Lintuja Kaisku jopa häätää kepillä, mutta ei tunnu haittaavan. Pieni moksautus pepulle ja silti ne eivät tahdo lähteä. Kyllähän linnut saisivat olla, mutta sen kakkaamisen kanssa he eivät pysty elämään.

Eräänä yönä Kaisku on taas kannella vahtimassa kakkaajia ja luovuttaneena istuu Omamahan sivupenkillä. Ensin Kakkaaja lintu käy istumassa windexin (maston päässä oleva mekaaninen tuulensuunnan osoitin) päällä ja onnistuu rikkomaan sen toisen heijastimen, todennäköisesti jotain muutakin. Sitten se laskeutuu kannelle johonkin maston tienoille ja alkaa tallustaa aluksen sivua pitkin kohti perää. Kaisku tuijottaa uskomatta silmiään, eikö sitä yhtään pelota? Sinne se taapertaa räpylöillään kaikkien genuan köysien yli keinuvassa veneessä ihan perään asti noin metrin päähän Kaiskusta ja matkalla kakkaa takaikkunan viereen ja oksentaa ruotopallon takalaatikon etupuolelle. Tässä vaiheessa on tullut jo selväksi, että takaikkunaa ei voi pitää öisin kokonaan auki. Eräänä yönä Maisku heräsi siihen, että jotain kosteaa roiskahti kasvoille. Hän ajatteli sen olevan vettä niin kuin se yleensä oli. Arvaatte varmaan jo, että totuus selvisi aamulla, ei ollut vettä ei.

Tässä vaiheessa purjehdusta rutiiniksi on muodostunut, että Kaisku ajaa venettä alkuyön yleensä klo 2 tai 4 saakka. Sitten tulee Maiskun vuoro ja Kapteeni saa +-4 tunnin yöunen. Sillä se sitten jaksaakin taas koko seuraavan päivän. Maisku yrittää tyrkyttää Kaiskulle nukkumista, mutta ei se vaan halua. Väittää, että on nukkunut omasta mielestään ihan riittävästi.

Vanumaan saaristo lähestyi ja pian se olikin jo ohitettu. Saaret antoivat suojaa aalloita ja Kapteeni herätti Maiskun eräänä aamupäivänä. Ajoin vahingossa tyyneen, nyt voidaan korjata puomia. Kannelle siis ja puomijumppaan. Yhdessä he irrottivat puomin kappaleet toisistaan. Sen jälkeen pidempi puomin kappale kiinnitettiin mastoon ja keulaan tiukasti kiinni. Purje jätettiin paikoilleen ja lukittiin nostimella mastoon kiinni. Puomin katkennut reuna oli tosi terävä, joten Kapteeni päätti sahata siitä palan pois ja liittää päädyn siihen uudelleen kiinni. Näin puomia voitaisiin käyttää niin, että isopurje pienennetään reiviköysillä puomin pituuteen sopivaksi. Tähään hommaan käytettiin rautasahaa, rälläkkää, porakonetta ja popniittejä. Viilaa hiomakonetta yms.

Siinä se puomi ja rälläkkä.
Tyyneen ajo tarkoitti sitä, että Kaisku antoi Maiskulle suunnaaksi yöllä liian läntisen kompassi suunnan jota hän sitten itse jatkoi. Vanumaan saariston ohitus olisi pitänyt ajaa enemmän luoteeseen. Maiskua se ei haittaa sillä pieni tauko keinumisesta on ihan jees. Vanumaan jälkeen katosivat sateet ja tuulet sekä aallokko, noh ainakin hetkeksi. Purjehdus oli taas mukavaa touhua miedolla kelillä. Tuuli kuitenkin heikkeni lisää ja Kapteeni Kaisku päätti, että purjeiden paukutus saa riittää.

Etelästä tuli jo hieman aaltoa, mutta tuulta ei ollut. Illan suussa Kapteeni päätti käynnistää koneen. Maisku oli kytkemässä HV:tä pois ja laittamassa Viänästä ohjaamaan. Omamahan sähköinen autopilotti on nimeltään Näkymätön Viänänen. HV taas tarkoittaa tuulipilottia. Samaan aikaan vene keinahti sivuttais suunnassa aika reilusti ja kuului paukahdus jostakin veneestä. Maisku ei osannut paikallistaa sitä ja huusi mitä ihmettä nyt tapahtui? Kaisku vastasi, että en tiedä ja ryntäsi kannelle sisältä. Vantti poikki, huusi Kapteeni! Nyt nousi pala kurkkuun Maiskullakin. Kannella makasi sivuvantti, se oli murtunut mastoon tulevasta liitoskappaleesta. Ei siis varsinaisesta vaijerista.

Ei auta ihmetellä on ruvettava kaivamaan varaosia. Murtuneen osan toinen pää on todennäköisesti maston sisällä näin ollen hitsaaminen ei tule kysymykseen. Kaiskulla olisi ollut hitsausvälineet mukana. Maisku käsketään kaivamaan sivulaatikosta dylema köyttä ja Kapteeni sukeltaa Omamahan varaosa varastoon penkomaan. Kapteeni kiipesi mastoon tarkistamaan tilannetta. Sopisiko palomiehen haka vantin kiinnityskohtaan. Ei onnistu suoraan, mutta rälläköimällä se varmaan mahtuisi. Tässä vaiheessa Kapteeni on kiivennyt mastoon jo 3-4 kertaa ja Maisku tuijottaa kannella tiiviisti ylöspäin putoaako se sieltä. Kaisku on kuitenkin ketterä ja kuin sukua kiipeilijöille hän tarrautuu mastoon jaloin tiukasti kiinni.

Vanttiruuvi irroitetaan vaijerin alapäästä, huolletaan ja köysi kiristetään sillä tiukasti kanteen. Maiskunkin pitää kääntää ruuvia kaksin käsin. Välillä tulee aaltoja sivusta ja alus keinuu epämiellyttävästi. Pitäisi samaan aikaan pitää kiinni ettei vieri mereen aluksen sivulta ja kiristää ruuvia, rankkaa hommaa. Asentokin on epämiellyttävä. Valmiiksi väsyneenä illan hämärtyessä ei ihan se mukavin homma. He saavat homman kuitenkin tehtyä ennenkuin syvin pimeys laskeutuu.

He eivät vielä puhu tilanteesta, mutta ajatustyö on jo alkanut, miten tästä eteenpäin? Omamahan riki on nyt vaurioitunut ja Maisku pelkääkin, kenties muutkin vantit saattavat katketa. Heidän pitäisi jatkaa matkaa Korallienmerelle, Arumerelle ja siitä vielä isolle ja tuulisemmalle Intimerelle. He punnitsevat asioita rauhassa ja miettivät vaihtohtoja. Fidimaa on jo jäänyt taakse ja nyt sinne olisi vielä vaikeampi päästä. Seuraava vaihtoehto on Uutukainen Papumaa, mutta se ei ehkä ole kuuluisa purjehdusmaa, joten varaosien saaminen voisi olla hankalaa. Indomaa ei tykkää tällä hetkellä Sisumaan kansalaisista ja heidän kulkutautinsa on saattanut pahentua.

Kössimaassa olisi paikallista apua sillä Paulukainen on siellä. Useat purjehdusystävät antavat vinkkejä ja yrittävät auttaa Omamahaa monin tavoin. Omamahan pitäisi jatkaa matkaa Reilumaasta viimeistään marraskuussa. Kössimaasta Tarvin kaupungista aikaa Reilumaahan purjehtien meneisi noin 45pvä. Nyt oli jo heinäkuun loppu ja he olisivat Tarvin kaupungissa Elokuun alussa. Kaisku ja Maisku toteavat, että Kössimaan Tarvin kaupunki on hienosti lähes matkan varrella ja ajankäyttö korjaukseen olisi maximaalinen. He laittavat viestin Paulukaiselle, että vanttikin on poikki ja tarvittaisiin varaosia ja paikka, jossa Omamahaa voitaisiin korjata. Paulukainen tarjoaa apua mielellään varsinkin, jos saa sitä kuolettavan hyvää suklaakakkua.

Kaisku aloittaa neuvottelut suklaakakusta Paulukaisen kanssa. Paulukainen ehdottaa tässä vaiheessa yhtä siivua suklaakakkua. Maisku hyväksyy tämän ilomielin. Paulukainen menee keskustelemaan Kössimaan luvan myöntäjien kanssa lupaa hätäpysäköimiseen. He odottavat muutaman päivän mitä tapahtuu. Suuren kulkutaudin aikana ei tykätä vieraista maista tulevista asukeista. Vastaus saapui ja se oli kielteinen. Maiskulta pääsee itku. Miten on mahdollista, että he eivät voi meitä auttaa? Itkun jälkeen nousee ärtymys, sillä joskus kanssaveneilijät saattavat käyttää hätäpysäköimistä pienemmilläkin syillä, jolloin maiden vartijoiden on vaikea tietää mikä on todellinen hätä ja mikä ei.

Kaisku ja Maisku punnitsevat eri vaihtoehtoja lisää. He ovat kuulleet huhuja, että Indomaakin olisi kiinni, lisäksi se toisi aikahukkaa koukkauksen takia. Ei varmaan auta muu kuin ottaa yhteyttä Sisumaan meren vartijoihin ja pyytää konsultointia sieltä. Tässä vaiheessa on tullut tiedoksi, että Kössimaahan pääsee ainoastaan hätätilanteessa ja/tai laukaisemalla hätäsingnaalin. Omamahalla on aluksessa Eepirpiksi kutsuttu laite sekä aluksessa, että pelastuslautassa. Maisku ja Kaisku eivät kuitenkaan ole vielä hengenhädässä, joten kuinka he sen voisivat laukaista? Saattaa kuitenkin olla todennäköistä, että sellainen tulee, jos he eivät korjaisi ennen Intimertä rikin vaurioita. Lisäksi isopurjekin on jo pois pelistä niin esimerkiksi isomman keulapurjeen vaurioituminen olisi jo todellinen ongelma. Luolasukeltajan sääntöihin kuluu kahdentaa kaikki mikä on elintärkeää. Omamaha siis haluaisi ehkäistä mahdollisen suuremman vaaratilanteen hyvissä ajoin, mutta Kössimaalla ei oikein taida olla sellaiseen pysäköintiin sääntöjä.

Kaisku ottaa yhteyttä radiolla Sisumaan ystäviin, jotka ovat seuranneet Omamahan matkaa koko ajan. He ottavat yhteyttä Sisumaan meren vartijoihin. Kaisku Kapteeni on sitä mieltä, että paras vaihtoehto on Tarvinin kaupunki. Tämä viesti välittyy eteenpäin. Kapteeni on ollut yhteydessä koko matkan ajan myös vapaaehtoisiin radio ihmisiin, joihin otetaan yhteyttä kerran vuorokaudessa. Radioihmisille Omamahan Kapteeni kertoo, sijainnin, suunnan, nopeuden, tuulen, aallokon, ilmanpaineen, ja pilviverhon tiedot. He voivat tarvittaessa auttaa. Omamahalla ei ole käytössä sellaisia hienoja välineitä, joilla voi lähettää tietoja ilman radio signaaleja. Sää tiedotkin otetaan radiolla.

Kapteeni kertoo päivittäisellä raportoinnilla, että haluamme, että rannikkovartiostolla on meidän tilanne tiedossa. Havaijinmaan vapaaehtoiset radioihmiset laittavat tiedon ensin Jenkkimaan vartijoille, jotka välittävät sen sitten Kössimaan vartijoille. Samaan aikaan Sisumaan vartijat ovat yhteydessa Kössimaan vartijoihin. Sisumaan toiminta on avointa, joten he viittasivat avunpyynnön. Samaan aikaan Paulukainen käyttää kaikkia yhteyksiään Kössimaan viranomaisiin ja yrittää saada Omamahalle lupaa tulla Kössimaahan. Tähän tarvitaan jo puolikas suklaakakku. Paulukainen jopa arvelee, että Kössimaan pohjoisessa osassa ei ehkä tarvitse eristäytyä, sillä Omamaha on ollut eristyksissä jo koko purjehduksen ajan. Useita viikkoja jopa kuukausia.

Eräänä päivänä Paulukaiselta tulee viesti. Hän kertoo, että Sisumaan tarinoiden kirjoittajat ovat laittaneet uutisiin viestiä, että Sisumaalainen alus on avuntarpeessa Korallien merellä. Kaisku ja Maisku ovat tästä vähän ihmeissään? Miten he siitä ovat tienneet? Paulukainen ei tiedä ketkä kirjoittajat ovat olleet asialla, mutta nyt Kössimaan korkeimmat hallitsijat ovat olleet häneen häneen useasti yhteydessä ja halusivat varmistaa, että Omamaha saa apua. Merien vartijatkin olivat soitelleet Paulukaiselle. Kössimaan merien vartijat välittävät paljon viestejä radion kautta Omamahaan koskien varaosien malleja ja määrää. Lisäksi he välittivät tietoja Kössimaassa työskenteleville Sisumaan kansalaisille, jotka voivat auttaa Kaiskua ja Maiskua pääsemään Kössimaahan.

Omamaha jatkaa matkaansa he eivät vielä tiedä kaikkea edellä mainittua. Eräänä iltapäivänä kuuluu outo ääni ulkoa. Maisku ja Kaisku ovat sisällä katsomassa ohjelmia, sillä keli on hyvä ja HV ojaa paremmin kuin kukaan ihminen konsanaan. Molemmat ponkaisevat ulos ja taivaanrannassa on jo kaukana, ylilennon tehnyt Kössimaan vartijoiden lentokone. No ne meni sitten siinä he ajattelivat. Kone kuitenkin kääntyi takaisinpäin ja alkoi pyöriä Omamahan ympäri laajaa ympyrää. Kapteeni meni välittömästi radioiden ääreen ja pian he kutsuivatkin Omamahaa. Kössimaan vartijat olivat tosi mukavia ja kertoivat, että he seuraavat meitä tästä eteenpäin joka päivä ja tuovat tietoa siitä miten auttaminen onnistuisi.

Maiskukin kuuntelee korvat tarkkana ja kun he ilmoittavat, että meitä autetaan pääsee taas Maiskulta itku ja helpotus on käsin kosketeltavaa. Kapteeninkin ääni alkaa jo murtua. Tilanne onkin ollut paljon jännittävämpi kuin he ehkä edes itselleen ovat myöntäneet. Merellä on pidettävä kaikki palikat oikeissa lokeroissa, ne menevät heiltä sekaisin kun jännitys laukeaa. Järjestys tulee kuitenkin pian takaisin ja Kapteeni alkaa ilmoitella lounasajasta.

Paulukainen alkaa etsimään Omamahalle kuumeisesti varaosia. Kaisku mittailee puomin mittoja, pituutta, kiinnityskohtaa, yms. Vanttien pituudet mitataan tarkasi sekä lyhyet, että pitkät takavantit. Kapteeni Kaisku kiipesi taas mastoon. Paulukainen haluaa varmistaa, että meillä on tämän jälkeen varaosia myös muihin vantteihin.

Paulukainen on elänyt veneiden kanssa koko ikänsä ja Kaiskun käsityksen mukaan hän on myös kilpapurjehtija. Häneltä tulee tarkasti tietoa ja pyyntöjä eri mitoista. Vaikuttaa siltä, että, ehkä, oikeanlainen puomikin saattaa löytyä. Paulukainen kirjoittaa, että tästä ei kyllä selvitä ilman valtavan suurta suklaakakkua. Niin paljon Paulukainen on joutunut tekmään hommia. Maisku suostuu tähän ilomielin. Hän on kuitenkin vähän huolissaan sillä veneessä ei ole valtavan suurta astiaa saatikka uunia millä kakun teko onnistuisi? Maiskun täytyy varmaan paistaa monta kakkua. Kyllä Paulukainen varmaan suostuu tällaiseen järjestelyyn.

Menee muutamia päiviä ja Kössimaan lentokonetta ei kuulu, vaikka he sanoivat tulevansa uudestaan. Vapaaehtoinen radio henkilö sen sijaan välittää viestin, että Omamahan täytyy olla yhteydessä radiolla Kössimaan rannikon merenvartijoihin päivittäin. Omamaha on oikein tyytyväinen tähän järjestelyyn. Heille annetaan taajuus ja kellonaika UTC 03.00. Kun he ovat ilmoittautuneet em:lle he ilmoittautuvat vielä vapaaehtoiseen Havaijinradioon. Vapaaehtoinen radio henkilö pitääkin heistä huolta koko loppumatkan ajan ja vielä viimeisinä päivinä kun yhteys oli jo huonontunut jäi Omamahalta yksi päivä välistä. Näin ollen vapaaehtoiset olivat kyselleet jo Kössimaan vartijoilta onko se Omamaha vielä pinnalla?

Kun lentokonetta ei pariin päivään kuulunut ajatteli Maisku ottaa suihkun. Näitä onkin otettu harvakseltaan. Oikeastaan he eivät käyttäneet montaakaan kertaa tankkivettä suhkun ottamiseen. Käytössä on ollut 3kpl 20litran varavesi astioita. Niillä on pärjätty suihkun suhteen kohta kuukausi. Siis kaksi henkilöä. Näillä leveyksillä juomiseen taitaa mennä enemmän vettä kuin suihkutteluun. Maisku laskikin, että yhdessä 100 päivän aikana he joisivat vettä noin 500l. Aurinko paistaa, joten suihku on mukava ottaa lömpoisessä ilmassa. Juuri kun Maisku ehtii aloittaa mukavan suihkuhetken lentää lentokone tietysti silloin kohti Omamahaa. Rannikoiden vartijoilla on yleensä aika hyvät kamerat ja Maisku parka yrittää piiloutua katosten suojaan ja huutelee Kapteenia tuomaan pyyhettä. Kyllähän ne nyt osasivat ajankohdan valita!

Korallien merellä on paikka, jossa örkkitutkaan (Örkkitutka=AIS eli Alusten automaattinen tunnistus systeemi, joka käyttää radioaaltoja) alkoi pulpahdella örkkejä oikein olan takaa ja tietysti yöllä ja risteävillä kursseilla. Niiden reitti ilmeisesti alkoi Kiinamaasta ja kulki läpi Uutukaisen Papumaan. Ne olivat matkalla etelään. Onneksi örkit väistävät jo hyvissä ajoin, yksi jotui ajamaan vähän lähempää. Kapteeni Kaisku joutui valvomaan koko yön. Maisku vaan nukkui autaan tietämättömänä.

Omamaha alkaa lähestyä Torrikanavaa ja Kössimaan vartijat ovat päivittäin yhteydessä. Ensimmäisinä kertoina he kysyivät miksi emme mene lähimpiin satamiin? Kapteeni perusteli asioita heille moneen kertaan. Vartijat ovat kuitenkin ystävällisiä ja varmistavat, että Omamahassa on ruokaa, polttoainetta ja vettä riittävästi. Torrinkanava on ollut hieman huolenaihe Kaiskulle ja etenkin Maiskulle. Tuulet saattavat olla tässä aika voimakkaita ja puuskaisia sekä osin vastaisia. Heillä on kuitenkin aika hyvä tuuri ja tuuli vaihtelee 15-25kn välillä. He joutuvat käyttämään uskollista Volvo moottoriaan kun tuuli kääntyy liian vastaiseksi. Normaalisti he nostaisivat isopurjeen ylös nythän se ei onnistu kun puomi on kannella pois pakattuna. Vuorovesivirratkin alkavat vaikuttaa matkan tekoon.

Maisku oli kuvitellut, että kun ollaan saavuttu Arumerelle niin kaikki kelit helpottuu. Pian kuitenkin selviää, että juu, kyllä, aallokko on pienempää silloin kun ollaan suojassa tai jonkin riutan takana, mutta kun alue on kuitenkin monta kertaa Sisumaan lahden kokoinen niin kyllä siellä kuitenkin piisaa tuulta ja aallokkoa. Yhtä matalakin se on kuin Sisumaan lahti. Kaiskua ja Maiskua hirvittää, he ovat olleet niin kauan syvissä vesissä.

Torrinkanava alkaa ja siinä pitääkin ruorissa olla koko ajan. Isoja rahtialuksia alkaa mennä useampi päivässä ohitse. Omamaha purjehtii tarkasti väylän oikeaa reunaa, jotta isot alukset pääsevät helposti ohi. Vuorovesi ja virrat alkavat vaikuttaa ja 6 tunnin jaksoissa mennään välillä virran mukana ja sitten taas vasten. Pitää yrittää kuitenkin kiirehtiä, että ehditään Prinnssien kanavaan ennen vuoroveden kääntymistä vastaiseksi.

Iltapäivällä he saapuvat paikkaan, jossa Kössimaan veneellä liikkuvat vartijat pysäyttävät heidät. Ahaa nyt selvisi ketä näimme viime yönä Örkkitutkassa ajavan yli 40kn väylän vieressä. Näytöllä kyllä näkyi, mutta minkaanlaista valoa ei pystynyt paikantamaan. Alus on niin matala, että valot jäivät aaltojen varjoihin. Nyt niillä ei ole edes örkkitutkaa päällä ja ne lähes pääsevät yllättämään Omamahan. Maisku on kuitenkin juuri menossa tarkistamaan Omamahan suuntaa ruorille kun rajojen vartijat alkavat lähestyä takaviistosta.

Kössimaan vartijat vilkuttavat ja tulevat kameran kanssa ottamaan kuvia Omamahasta. Näytellään peukkuja puolin ja toisin. Kapteeni menee radion ääreen. Vartijat haluavat tietää passien tiedot ja keitä Omamahassa on, montako henkilöä, onko eläimiä tai kasveja kyydissä ja mihin he ovat menossa ja minkä vuoksi. Kaisku ja Maisku on vähän ihmeissään, että eikös ne ole vielä meistä kuulleet? He sanovat vielä, että Omamaha ei saa pysähtyä tai rantautua missään kohtaa ennen Tarvin kaupunkia ellei se ole ehdottomasti tarpeellista.

Maisku lukee vanhasta opas kirjasta, että Prinnssien kanavassa virran voimakkuus on 3-5kn, pahimmillaan se voi olla 7kn. Glups, alkaa tiukka vuorvesitaulukkojen tulkaaminen. Ongelmaksi tulee, että ei oikein tahdo selvitä mihin suuntaan vesi virtaa nousu tai laskuveden aikaan. Tuleeko vettä sisään Intimeren vai Korallien meren puolelta. Omamahassa on kaksikin eri vuorovesi järjestelmää, mutta kumpikaan ei kerro mihin suuntaan virta kulkee. Pimeys alkaa lähentyä. He seuraavat virran nopeutta tiiviisti Furunotv:stä. Näyttää siltä, jos vähän kiirehtivät niin ehtivät ulos enenkuin virta kääntyy vastaiseksi. Meno tuntuu mukavalta sillä Viikonpäiväsaaret suojaavat aallolta ja tuulelta. Ainoastaan meren pinnassa välillä näkyvistä pyörteistä ja nopeudesta veden suhteen huomaa, että virrassa ollaan.

Kapein kohta on ohitettu. Virta työnsi Omamahan helposti eteenpäin. Yksi alus tuli vastaan. Ilta on käsillä ja pimeys alkaa kapaloida Omahaa. Kapteeni on jo huolissaan seuraavasta väylästä. Kenties sielläkin on virtaa, sillä se näyttää kapeahkolta? Nyt on käynnistettävä Volvo ja rullattava keulapurje pienemmäksi. Virran kääntyessä tarvitaan konevoimaa.

Näillä vesin tavallisten merimerkkien lisäksi väylille on lisätty AIS (örkkitutka) lähettimiä merimerkeiksi. Kaisku huomaa kapeimmassa kohdassa 4 AIS merkkiä. Omamahan kurssi otetaan kohti kapeampaa suorempaa väylää. Takana alkaa näkyä epämääräisiä valoja. Voi hiisi siellä on iso rahtialus. Se ajaa Omamahan perässä on aika selvää, että sen täytyy ohittaa hitaampi alus. Kuu on ihan pienenä sirppinä, joten mitään muita kuin valoja ja AIS:ssa näkyviä merkkejä, ei voi havaita. Ais merkkien lisäksi siellä on eteläviitta viimeisenä, joka täytyy kiertää. Kaisku lisää kierroksia volvoon, tästä kapeikosta on parempi selvitä ulos ennekuin virta kääntyy. Varsinkin, jos rahtialus tulee samaan aikaan.

Jännittävät minuutit jatkuvat täydessä pimeydessä. Kaisku huomaa, että rahtialus ottaa kuitenkin toisen väylän, enemmän pohjoiseen ja nyt Pilotti aluskin näkyy seuraavan sitä. Maisku uskaltaa taas hengittää. Kaisku ei ole moksiskaan, matka jatkuu ja Volvon kierrokset nousevat entisestään sillä virran voimakkuus pienenee. Vielä on kuitenkin myötäistä.

Kaisku seuraa tietokoneelta sisältä tarkasti väylää ja ohjaa alusta Viänäs-pilotilla. Maisku istuu ulkona ja yrittää tuijottaa pimeyteen, eihän siellä mitään muuta näy kuin viimeisenä vilkkuva eteläviitta. Furunotv:ssä näkyy 4kpl:tta Ais merimerkkejä. Niistä katoaa kaksi juuri kun saavutaan niiden sivulle. Maiskun tekisi mieli alkaa panikoimaan. Pää kylmänä ja rauhassa nyt vaan. Syvyyttä on vielä ihan riittävästi, yli 10m. Onkohan vika AIS merkeissä vai onnistuivatko Kakkaajalinnut liikkuttamaan kytkentöjä Omamahan mastossa. Kaisku kuitenkin ajaa varmasti väylää pitkin ja Maisku yrittää pitää mölyt mahassaan, vaikka neuvoja tulisi mieleen kuinka paljon. Nyt pitää antaa työrauha.

Viimein viimeinen merimerkki, eteläviitta alkaa lähestyä. Se on ainoa mitä voi fyysisesti tuijottaa pimeydessä. Rahtialus ja Pilottialus alkavat lähestyä toisiaan. Hetkinen miksi Pilotti on ottanut suunnan suoraan kohti Omamahaa? Se lähestyy ja lähestyy ja lähestyy. Hyvissä ajoin se kuitenkin kaartaa takaisin kohti rahtialusta ja Furuno:tvssä on kaksi örkkiä pian päällekkäin. Eipä käy kateeksi pilottiakaan, joka tässä pimeydessä ja aallokossa joutuu kiipeämään rahtialuksen kannelle. Pahin homma tältä päivältä on ohitse ja Omamaha seilaa taas väljemmillä vesillä.

Paulukainen oli kertonut joskus Tahimaassa hienosta kapeikosta, joka kannattaisi käydä ajamassa läpi. Kössimaan rannikolle on aikojen saatossa jäänyt kapea maakaistale jakamaan vesialueita. Sen puolivälistä menee kapea kanava läpi toiselle puolelle. Sehän olisi kiva mennä läpi ja toisella puolella ei ole aaltojakaan. Tuulihan puhaltaa nyt sen takaa. Kaisku ja Maisku tutkivat karttaa ja se on mainittu alkuperäisasukkaiden maaksi. Sinne ei saa rantautua vaan siihen pitää olla erityislupa Kössimaan asukkaillakin.

Taas alkaa vuorovesien tutkiminen. Kapeikossa on varmasti voimakas virta. On siis osuttava siiten silloin kun vesi ei juurikaan liiku. Aamulla klo 10 ja viimeistään klo 14 pitäisi olla ulos. Näin sen täytyy olla? Maa alkaa lähestyä. Kanavan suuta ei pysty mereltä näkemään. Maiskua jännittää taas. Virrassa ajaminen ei ole mitään herkkua. Viänänen on kuitenkin parempi ajamaan virrassa kuin Kapteeni itse, no ainakin melkein. Se reagoi hitaammin kuin Kapteeni, mutta pyörittää ruoria nopeammin kuin Kapteeni. Suuaukko alkaa hahmottua. Mitä ihmettä virran voimakkuus kasvaa ja se tulee meitä vastaan? Miksi? Tämä vuorovesi on siis täysin eri suuntaan kuin edelliset. Kasvava oli myötäinen ja täällä se onkin nyt vastainen? Maisemaa on kiva ihailla yli kuukauden merimatkan jälkeen. Maa näyttää kuivalta ja liuskoittuneelta hiekalta. Rannalle on sortunut isoja laattoja.

Virta kasvaa kasvamistaan ja Viänänen asetetaan parhaaseen virta asentoon numero 4. Kapteeni on tiukasti ruorissa. Aurinko paistaa ja ilma on mitä hienoin. Aallokkoa on hieman, se on virran aiheuttamaa. Iho tuntee UV vaikutuksen selvästi kun Maisku käy kannella kuvaamassa maisemia. Viänäsen ääntely vaan kasvaa kun se taiteilee virrassa ja laskee etäisyyksiä sekä virran voimakkuuksia. Välillä Omamahan keula näyttää suoraan kohti maata siitä se sitten käännähtää toiseen suuntaan. Kapteeni joutuu kääntämään suuntaa, mutta Viänänen hoitaa ohjauksen. Virta kasvaa ja vauhti maan suhteen pahimmillaan on 1,5kn ja veden suhteen 9kn. Aletaan olla siinä rajalla, että Volvo jaksaa työntää eteenpäin. Maisku ei uskalla hengittää, mutta yrittää silti kuvata maisemia. Väylän leveys on noin 20m ja pituus lienee noin 500m. Kaasu pohjassa aletaan saavuttaa ulostulo aukkoa. Pian koko komeus on takana. Aurinko paistaa, ei yhtään pilveä. Aallokko on jäänyt toiselle puolelle. Elämä on ihanaa. Kaisku virittää purjeen pieneksi. He jäävät nauttimaan päivän kauneudesta jääkylmän Rompulan kera.

Huh, päästiihän sieltä ulos!
Matka jatkuu. Seuraavalle osuudelle on luvassa huonoja kelejä pari päivää tulee olemaan ennusteteen mukaan max. 23Kn tuulta. Kun ennuste on ollut vähintään tuo on se oikeasti tarkoittanut 30kn tuulia. Maisku osaa jo varautua tähän henkisesti. Purjeet pitää pitää pienenä, ettei jo vaurioitunut riki rasitu liikaa. Matka etenee hitaasti aallokko kasvaa ja keinunta on taattua. Maisku alkaa jo haaveilla, että kohta päästäisiin suojaan. Pari päivää ja käännymme kohti etelää ja Tarvinin kaupunkia.

Kyllähän sitä suojaa tarjoutuukin. Omamaha purjehtii tasaisesti kuin juna koko yön. Myötävirrassa sen vauhti nousee 9,1kn. Maisku nukkuu tyytyväisenä sikeää unta alus ei juurikaan keinu. Seuraavalle päivälle on taas luvattu se jo kuuluisa vähän yli 20kn, joka jälleen nousee 30kn. Tällä kertaa he saavat haasteeksi vielä vastaisen virran. Noin 4-metrinen aallokko alkaa aamulla ja jatkuu pitkälle iltapäivään. Omamaha kääntyi kohti lounasta, joten aallokko tulee sivusta ja tuuli on sivuvastainen. Tähän mennessä pahin rynkytys tällä reissulla. Kapteeni yrittää nukkua ja Maisku päivystää ruorissa. Yllättäen HV pitää aika hyvin suunttaa. Ainoastaan isoimmat aallot heittävät sen pois kurssista.

Iltapäivällä alkaa helpottaa. Tuuli ja sitä myöden aallokko pienenvät. Virta muuttuu myötäiseksi. Matka jatkuu. Yön tunteina saavutaan taas kapeikkoon ja tällä kertaa virtaa ajelee Maisku. Pimeys on sakeaa, kuuta ei näy juuri ollenkaan. Valoa antavat siellä täällä loistavat väylämerkit. Virta kääntyy taas vastaiseksi ja koska tuulta ei ole on Volvo taas käynnistettävä. Maiskua vähän jännittää sillä Kapteeni on yleensä ajanut nämä virtapaikat. Nyt on kuitenkin annettava Kaiskulle nukkumavuoro, joten Maisku ruoriin. Virta vastustaa pahimmillaan noin 3kn. Maisku yrittää pitää vauhdin maan suhteen vähintään 3kn. Näin ollen Volvoa jotuu kurittamaan taas, mutta virta ei onneksi nouse niin pahaksi kuin kapeikossa ollessa. Tuuli alkaakin yllättäen ja tulee nyt myötäisestä, sillä väylä kääntyi kohti länttä. Kapteeni herätetään ja purje avataan työntämään Omamahaa. Volvo on kuitenkin pidettävä vielä käynnissä. Tässä on tilaa ohitellakin, vaikka se tuntuu hurjalta. Sillä on luotettava täysin elektronisiin näyttöihin ihan kuin ajaisi simulaattorissa. Paitsi, että ruutuun ei tule game over, jos törmää johonkin. Tai voihan se olla, että Furunotv:n suunnittelijat ovat sen siihen ohjelmoineet? Aamun valjetessa alkaa näykyä meren pinnassa olevat aallokot. Nyt on helpompi nähdä mihin kannattaa ajaa sillä pienet vaahtopää aallot tarkoittavat isompaa virtaa. Maisku onnistuukin ohjaamaan enemmän väylän vasemmalle puolelle ja vauhti nousee heti noin 0.5kn.


Pikkuhiljaa Tarvinin kaupunki alkaa lähestyä. Meren vartijat ovat antaneet päivittäisellä radioyhteydellä viestin: Olette saaneet 3kk viisumin. Kaisku ja Maisku huokaisevat vihdoin helpotuksesta. Suuren kulkutaudin ollessa valloilla he joutuvat karanteeniin ja Kössimaan vartijat haluavat varmistaa, että ymmärrämme, että siitä ei selviä suklaakakulla vaan siihen tarvitaan iso kasa isoja mansikoita. Omamahan pakastimessa ei kuitenkaan ole enää yhtään mansikkaa ainoastaan puolikas pussi mustikoita.

Kapteeni Kaisku on kuitenkin positiivisella tuulella ja tartuttaa sen pikkuhiljaa Maiskuunkin. He eivät uskaltaneet jatkaa matkaa Reiluunmaahan suuren Intimeren läpi. Omamaha on korjattava.

Tarvin kaupunki alkaa häämöttää ja he ovat yhteydessä sen Vartijoihin radiolla. Omamaha ohjataan poijuun. Poiju osoittautuu isoksi neliön muotoiseksi kellukkeeksi, jonka keskellä on iso sakkeli. Ei siis köyden köyttä, jotka voisi puoshaalla nostaa merestä keulakannelle. Maisku avaa kannelle valmiiksi kaksi pitkää köyttä. Ei auta muu kuin hypätä poijun päälle ja pujottaa köysi sakkelin läpi.

Onneksi Omamahan uimatasolta pääsee lähemmäs kelluvaa kuutiota. Se on täynnä sitä kuuluisan Kakkaaja linnun tekelettä. Kapteeni Kaisku ohjaa veneen perän lähelle poijua ja vuorovesi hoitaa loput. Kaisku hyppää köyden kanssa poijulle ja saman tien takaisin kyytiin. Onneksi tuuli on tyyni. Virta on aika voimakas, joten aikaa ei ole hukattavana. Maisku juoksuttaa toisen köyden keulan kautta perään ja näin saadaan alus kääntymään keula kohti poijua. Aikamoinen käsijumppa kuitenkin. Alus kiinni ja hommiin. Onhan tiedossa, että he joutuvat eristyksiin 14 päiväksi, joten Omamaha on valmisteltava sitä varten.

Kun eristyksestä päästään ulos Maisku aloittaa Genuan uv-suojan uudelleen tikkauksen. Se silmämääräisesti tarkistetiin ja joitakin kohtia siitä jo uusittiin. Muut tikkaukset vaikuttivat hyviltä joten kaikki piti olla kunnossa. Maisku kuitenkin tajusi, että oli tarkistanut tikkaukset auringon puolelta, joka ensin vaikuttaa oikealta paikalta. Tikkaukset alkoivat kuitenkin ratkeilla sisäpuolelta. Ilmeisesti purjeen rullalle laitettaessa tikkaukset saavat mekaanista hankausta, joka kuluttaakin niitä enemmän kuin aurinko. 

Kapteenin täytyy perehtyä generaattoriin. Hän joutui matkalla poistamaan termostaatin koska se oli tukkeutunut. Syytä tähän on arveltu. Se saattaa olla seuraus siitä, että makeavesijäähdyts letkun sisälle on laitettu metallinen spiraali, jonka tarkoitus on estää letkun litistyminen. Tämän materiaali on ollut ruostuvaa ja nyt sitä ruostemujua on liikkunut pitkin letkustoja ja viimein tukkinut termostaatin. Noh ainakin se on ensimmäinen arvaus.

Paulukainen odottaa jo omalla veneellään suklaakakkuja. Kaisku ja Maisku matkasivat kaiken kaikkiaan 48 päivää ja 5043mailia.